Топливные лимиты в России: регионы вводят ограничения на АЗС

Вслед за Москвой и Санкт-Петербургом ограничения на заправках начали вводить в разных частях страны: от Урала и Поволжья до Сибири, Центральной России и Севера.

Сеть АЗС «Татнефть» стала одной из первых, кто ввел жесткие меры. По информации «Интерфакса», на заправках компании отпускают строго лимитированный объем в одни руки, а оплату временно принимают только наличными.

В начале июня в Москве и Подмосковье на заправках сети ОРТК ввели ограничения: не более 60 литров бензина и 100 литров дизеля на одного покупателя. В центральном офисе ОРТК пояснили: «С 30 мая временные ограничения. [Будут длиться], пока не устаканится обстановка у нас, до распоряжения. [Лимит ввели] в связи с текущей рыночной обстановкой по всей сети и не только у нас».

На столичных АЗС «Татнефти» лимит составляет 30 литров бензина и 60 литров дизеля в одни руки. Ранее появлялась информация об оплате только наличными, но корреспондент MSK1.RU подтвердил, что карты принимаются без проблем.

В Санкт-Петербурге, по данным «Фонтанки», ограничения ввели несколько крупных сетей. На заправке «Лукойл» с 15 июня запрещена заправка в канистры, а максимальный объем в бак — 100 литров за одну транзакцию. Журналист издания выяснил, что лимит можно обойти, отъехав от заправки и вернувшись снова.

На АЗС «Роснефти» уже около двух недель действует ограничение в 100 литров на бензин, дизель — без ограничений. На заправке «Киришиавтосервис» (сеть «Сургутнефтегаза») сотрудница сообщила: «Сегодня — 50 литров в одни руки. А завтра будет 20. Я только что из отпуска — три недели назад ничего подобного не было». При этом визуальных объявлений о лимите там нет.

На станциях Teboil с 15 июня введено ограничение в 100 литров за раз и запрет на канистры, однако, по словам сотрудницы, это меры безопасности: «Участились пожары из-за канистр. Вот запретили розлив. Сейчас разрабатывают специальные пожаробезопасные канистры, когда они появятся, всё восстановится».

В сети «Газпромнефть» в Петербурге ограничений на продажу топлива нет, что подтвердили в компании.

На заправках «Татнефти» в Екатеринбурге лимит — не более 30 литров бензина. В Челябинске частным машинам отпускают по 20 литров бензина или 40 литров дизтоплива в одни руки, для грузовиков — 200 литров. Одна из АЗС компании в городе оказалась закрыта.

В Тюмени на «Лукойле» и «Газпромнефти» — 100 литров, но заправляться можно неограниченное количество раз.

В Омске на АЗС «Татнефти» ограничение: 30 литров бензина, 60 — дизеля, для грузовиков — 300 литров. На заправках «Топлайн», «Газпромнефть», «Юнигаз» и «Транссиб» ограничения не вводились. В справочной «Транссиба» пояснили, что лимиты могут появиться при проблемах с поставками от «Газпрома», но пока дефицита нет.

В Кемеровской области на двух заправках сети «Форус» в Кемерове установлен лимит в 20 литров бензина на одного водителя. В компании объяснили это сложной рыночной обстановкой. На дизель ограничение не распространяется.

С 15 июня сеть АЗС «Движение» ввела временные ограничения в Кировской, Нижегородской и Костромской областях. На заправках действуют следующие лимиты:

В Ярославле на АЗС «Татнефти» отпускали по 20 литров бензина и 40 дизеля, оплата — только наличными. В сети «Газпромнефть» сообщили о возможных задержках в поставках из-за логистики. Сотрудница отметила: «Бензин есть, в логистике немножко проблемы. У нас, бывает, бензовоз задерживается, но так, чтобы мы высохли и не было топлива, такого нет».

В Самарской области ограничения затронули 19 АЗС «Татнефти» — лимит 20 литров бензина в одни руки.

В Татарстане на «Татнефти» с 12 июня — 20 литров бензина, 40 дизеля, для грузовиков — 200 литров. В Альметьевске и Нижнекамске начались очереди после атаки БПЛА. В Казани также введены ограничения, на одной из заправок работник сообщил: «Ограничение, да, на бензин. Дизельного вообще нет. [Стоять] бесполезно. Он только для спецтранспорта есть: скорой помощи, пожарных».

В Башкирии признаки дефицита наблюдаются на небольших независимых АЗС с низкими ценами — некоторые закрыты под видом «технических работ». Крупные сети работают по-разному: одни без ограничений, другие, как «Татнефть», несколько дней остаются без бензина, ранее вводился лимит до 20 литров.

В Крыму топливо продавали по талонам и QR-кодам. В Краснодарском крае, по словам водителей, топливо то появлялось, то пропадало. Сейчас ситуация стабилизируется, но на отдельных АЗС в Анапе и Темрюкском районе, где водители заправляются перед въездом в Крым, иногда заканчиваются ходовые марки бензина.

В Волгограде официально дефицита нет. На части АЗС временно не работают отдельные пистолеты (АИ-95), но топливо доступно на других колонках. Главные ограничения: на «Лукойле» и Teboil — не более 100 литров в чек, отмена заправки «до полного» по постоплате, на «Татнефти» — до 20 литров в чек. На некоторых станциях запрещен отпуск в канистры (только сертифицированные) — в связи с пожарной безопасностью.

В Архангельской области на части заправок ввели ограничения. На некоторых АЗС «Татнефти» принимают только наличные, а бензин в канистры не продают — только в бак.

Кандидат экономических наук Михаил Хачатурян отметил, что для решения проблемы с поставками топлива необходимо перестроить логистические маршруты, обеспечить их безопасность и ускорить ремонт НПЗ. По его словам, в России объемы производства бензина и дизеля достаточны, физической нехватки топлива нет, но на время выполнения задач могут сохраняться ограничения.

Аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает, что продолжительность топливного кризиса зависит от обеспечения безопасности НПЗ и логистики. «А со временем скажется и существенное сокращение потребления бензина, которое наступит в октябре–ноябре, от этого дефицит тоже несколько спадет. Что касается цен, то конкретно сказать ничего невозможно, но понятно, что если дефицит нарастает, то падения не жди», — полагает он.

Осенью 2025 года правительство России приняло, а в мае 2026 года пролонгировало постановление, которое позволяет некоторым НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизель класса «Евро-5» с показателями «Евро-3». Это фактически легализует топливо с повышенным содержанием серы, цель — предотвратить дефицит на внутреннем рынке.