В Тюмени подешевело такси: пассажиры рады, водители в убытке

В Тюмени в последнее время существенно упали цены на услуги такси. Как сообщают и клиенты, и водители, стоимость поездок снизилась. Одни считают причиной потепление погоды, другие — возросшую конкуренцию среди перевозчиков.

Мнение пассажиров

По словам одной из постоянных клиенток такси, в последние дни цена поездок уменьшилась примерно в полтора раза. «Я постоянно езжу на такси. Последние дни поездки стали дешевле примерно в полтора раза. Было уже несколько поездок за 96 рублей. Не знаю, что конкретно произошло, но могу предположить, что на стоимость влияет погода и то, что стало меньше заказов. Многие уже начинают ходить на работу пешком. Конечно, то, что цены упали — меня радует», — поделилась горожанка.

Другие пассажиры подтверждают, что теперь добраться из центра на окраину Тюмени обходится в 220-250 рублей, тогда как раньше за такую поездку платили от 350 до 500 рублей.

Что говорят таксисты

Водители такси указывают на несколько факторов, ведущих к падению спроса и снижению тарифов.

«Это по большей части от погоды зависит. Хорошая погода — цены ниже плинтуса, пойдет дождь и цена взлетит. По моим ощущениям ниже стали цены. Раньше 6 тысяч собирал, а сейчас еле 5 тысяч вытягиваю за смену с 7 утра до 19 вечера», — рассказывает один из таксистов.

Второй водитель добавляет: «Мы с водителями также заметили, что стоимость поездок упала. Это, конечно, влияет на заработок и в целом на ситуацию с работой. Если раньше цены могли меняться не сильно заметно, то сейчас даже в час-пик дешевые поездки, несмотря на дальние расстояния. Можно из центра на Мыс за пару сотен уехать. Коллеги писали в техподдержку, но там ничего существенного не ответили».

Третий таксист отмечает, что в отрасли сейчас «всё очень грустно». Он предполагает, что снижение цен связано с ребрендингом и переходом на новый сервис, запущенный в марте 2026 года, а также с межсезоньем.

Анализ таксиста Сергея

Таксист Сергей, работающий на собственном автомобиле, отмечает значительное сокращение своего заработка. Он выделяет несколько ключевых причин сложившейся ситуации:

• Перенасыщение рынка водителями. Количество машин растет, а заказов на каждого становится меньше, что увеличивает время простоя и снижает спрос.
• Рост расходов при неизменных тарифах. Затраты на запчасти, обслуживание, топливо и другие издержки увеличиваются, в то время как агрегаторы заморозили или даже снизили тарифы для привлечения пассажиров.
• Увеличение комиссий агрегаторов. Официально комиссия составляет 15–25%, но с учетом платных опций и обязательных списаний реальная доля сервиса достигает 30–35% от выручки.
• Снижение платежеспособности пассажиров. Люди экономят, пересаживаясь на общественный транспорт или выбирая только тариф «эконом», а также отказываясь от поездок при повышении цен в часы пик.
• Ужесточение законодательства. Запрет на работу для мигрантов без патента, требования к локализации автомобилей, дорогой полис страхования для такси — всё это вытеснило с рынка многих легальных водителей. Часть ушла в «теневой» сектор, создавая нечестную конкуренцию.
• Политика агрегаторов. Чтобы удержать клиентов, сервисы внедрили бонусы за отказ от поездок с пробками и снизили коэффициенты за плохую погоду, что перераспределяет доход в пользу пассажиров.

Стратегии для увеличения заработка

Чтобы сохранить рентабельность, Сергей изменил свой подход к работе. Он отказался от выезда в часы пик из-за высокого износа машины и расхода топлива в пробках. Теперь он предпочитает работать ночью или в предрассветные часы с 4 до 7 утра, выполняя заказы в аэропорт, на вокзалы, к заводам или в пригород — они обычно длинные и без пробок. Также таксист переключился на спальные районы, где меньше конкуренции и выше шанс получить выгодный «длинный» заказ.

«Заказы с рейтингом пассажира ниже 4,80 — пропускаю, так как высок риск отмены, хамства и претензий», — объясняет он.

Сергей также работает по принципу: «как только принял заказ — ухожу с линии». После завершения поездки он возвращается в зону повышенного спроса и снова выходит на линию — это позволяет избегать навязывания дешевых заказов системой. Он отключил тарифы «Комфорт», «Эконом» и «Детский», оставив только «Комфорт+», и периодически отключает платные опции агрегатора.

Таксист ведет учет доходов и расходов в Excel, чтобы анализировать прибыльность смен. Он активно использует кэшбэки при заправке и мойке. Сергей задумывался об установке газобаллонного оборудования (ГБО), но с его новым китайским автомобилем есть риски потери гарантии. Поэтому он планирует сменить машину на более подходящую. Арендующим автомобиль он советует выбирать варианты с ГБО, так как разница в расходах на топливо достигает 2,5–3 раз.

«Абсолютно всем рекомендую работать легально (ИП или самозанятость — последнее выгоднее) и не гнаться за «активностью» (как советуют агрегаторы: «возьмите 3 коротких заказа, получите бонус»). Часто бонус мизерный, а время теряется. И не забывать общаться в чатах с другими водителями для обмена информацией. Главное правило сегодня: работать не на количество километров, а на чистый час за вычетом всех расходов. Лучше провести 6 часов ночью с высоким чеком, чем 12 часов днем с грязным нулем», — подытоживает он.

Комментарий сервиса такси

Представитель одного из популярных сервисов такси в Тюмени, пожелавший остаться анонимным, прокомментировал ситуацию: «Спад есть, это сезонное, ничего сверх нового».